一條豪華郵輪在中國公司和一家韓國地方法院的共同“努力”下被扣留了?鄣氖青]輪,但事實上也限制了船上人員的人身自由,嚴(yán)重?fù)p害游客的合法權(quán)利。此時,所有無辜的游客,應(yīng)該共同拿起法律武器,主張權(quán)利提出賠償。
海航旅業(yè)旗下豪華郵輪“海娜號”13日準(zhǔn)備駛離韓國濟州港時,遭當(dāng)?shù)匾患曳ㄔ嚎哿。昨天,滯留旅客乘包機陸續(xù)回國。事件的起因是,江蘇沙鋼船務(wù)公司以經(jīng)濟糾紛為由申請扣留郵輪。
兩家中國公司因為債務(wù)糾紛,讓1600多名游客滯留國外的同時,他們也把自己的、還有中國的臉,毫無保留地“滯留”在了國外。事件當(dāng)事方之一,江蘇沙鋼船務(wù)在“成功”地把事情搞大之后,昨天還十分“謙恭”地對游客表示了同情。但他們的同情表達得很不到位,因為滯留游客中包括大量老人和兒童,僅昨天首架回國航班的283名乘客中,就包含19名兒童、1名嬰兒。江蘇沙鋼船務(wù)至少應(yīng)該向這些老幼專門表達一次同情。
江蘇沙鋼船務(wù)昨天對媒體表示,其申請扣船有法理依據(jù)。其實,不僅沙鋼船務(wù)自恃有理,一些輿論也對這家公司表示理解,認(rèn)為“沙鋼船務(wù)是在主張自己的債權(quán)”。在這起因中國公司之間惡斗,而導(dǎo)致郵輪海外被扣的惡性事件中,海航的債務(wù)責(zé)任固然必須追究,但沙鋼船務(wù)也應(yīng)該遭到道義上的譴責(zé)。沙鋼船務(wù)“挾洋自重”,枉顧包括老人、兒童在內(nèi)眾多乘客的權(quán)益,其做法極端自私。事實上,此次并不是沙鋼船務(wù)第一次扣押海航的船。2011年和2012年公司曾分別在印度和南非扣押過海航一條散貨船和一條油輪,之后海航還清了所欠沙鋼船務(wù)的錢款。再看看國際慣例,國際上,各種貨船因債務(wù)被扣甚至拍賣的消息,屢見不鮮。但載滿游客的郵輪因債務(wù)糾紛被扣,幾乎是聞所未聞。難道是此前國外眾多的債權(quán)公司,都不知道郵輪可以扣?恐怕不是。是因為對大多數(shù)人來說,就算被欠了金山銀山,也不會狠心向老人孩子“下手”。解決債務(wù)糾紛,沙鋼船務(wù)有很多選項,但它偏偏選擇以游客為籌碼。
海航作為事件的另一當(dāng)事方,其表現(xiàn)也是問題多多。在事件發(fā)生過程中,海航存在信息告知不及時、游客賠償過低等問題。雖然郵輪為游客提供食宿,但在滯留期間,海航?jīng)]有及時告知游客滯留原因,多數(shù)游客竟然是通過網(wǎng)絡(luò)、電話得知自己真實處境的。更為重要的是,郵輪是因債務(wù)糾紛被扣,這說明海航一直讓公司船只在極大的法律風(fēng)險下運營,最終導(dǎo)致游客合法權(quán)利難以保障,這是對游客最大的不負(fù)責(zé)任。因此,在這起郵輪被扣中,海航的法律責(zé)任也是無法推卸的。海航掌門人陳峰此前表示,“海航的中國夢是,到2020年進入世界500強的100名左右,到2030年,進入50名”。企業(yè)有造夢的權(quán)利,但同時是否也應(yīng)該履行欠債還錢的義務(wù)?否則你的夢就算實現(xiàn)了,又有多大的價值?
此次被無辜牽連其中的1600多名游客,他們理應(yīng)得到海航方面的積極賠償。本來六天的行程,卻在旅程開始后不久即被迫中止。目前有信息顯示,一些乘海航包機返回的游客,可能被迫接受了較為廉價的賠償并簽署了放棄再次索賠權(quán)利之類的協(xié)議;貒,相關(guān)游客應(yīng)該提供足夠的證據(jù),主張原來協(xié)議無效,繼續(xù)維護合法權(quán)益。事件中,扣留郵輪是沙鋼船務(wù)提出申請所致,但究其根本原因,是海航的企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險失控導(dǎo)致的,海航應(yīng)主動承擔(dān)法律責(zé)任,以挽回企業(yè)信譽。當(dāng)然,海航和沙鋼船務(wù)在扣留事件中的法律責(zé)任還需進一步厘清。如果最終證明沙鋼船務(wù)的扣船申請侵害了游客的權(quán)益,也應(yīng)承擔(dān)法律責(zé)任,那么海航應(yīng)該首先賠償游客,之后再向沙鋼追償。
一條豪華郵輪到達濟州港,在中國公司和一家韓國地方法院的共同“努力”下,郵輪被扣留了,同時,一條人道主義的底線也被突破了。底線被突破后,法律問題隨之而來,扣的是郵輪,但事實上也限制了船上人員的人身自由,嚴(yán)重?fù)p害游客的合法權(quán)利。此時,所有無辜的游客,應(yīng)該共同拿起法律武器,主張權(quán)利提出賠償。不論是中國的企業(yè),還是外國的法院,只要有過錯,他們都要付出代價。